Brasil estudia tres rutas aéreas hacia Pucallpa y plantea una integración bioceánica por aire, río y ferrocarril

Brasil presentó una propuesta de integración bioceánica que contempla tres posibles rutas aéreas entre Pucallpa y Manaos, Río Branco y Porto Velho, además de corredores fluviales y ferroviarios hacia el Pacífico. El encuentro, celebrado en Lima, reunió al embajador brasileño Clemente Baena Soares, ministros peruanos y representantes de Ucayali, entre ellos el senador Jorge Velásquez y el vicepresidente de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Ucayali, Dante Cárdenas. La iniciativa abre nuevas oportunidades comerciales para la región, aunque el trazado ferroviario expuesto pasa por el sur del Perú y deja pendiente su conexión con la Amazonía central.

Brasil presentó este martes 10 de noviembre una propuesta de integración logística y comercial con el Perú que contempla nuevas conexiones aéreas, corredores fluviales amazónicos y un ferrocarril bioceánico hacia los puertos del Pacífico. La exposición se realizó durante el encuentro empresarial “Brasil–Perú: Integración Bioceánica para el Desarrollo”, organizado por la Cámara de Comercio Brasil–Perú (CAMBRAPER), con el respaldo de la Embajada de Brasil, en el Hotel Westin de Lima. La jornada reunió a autoridades nacionales, representantes diplomáticos, empresarios y especialistas en infraestructura, entre ellos los ministros peruanos de Transportes y Comunicaciones, José Angello Tangherlini Casal, y de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia Espinoza; el embajador brasileño Clemente Baena Soares; y Rafael Torres Morales, presidente de CAMBRAPER. También participaron representantes regionales, entre ellos el senador por Ucayali Jorge Velásquez y el vicepresidente de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Ucayali, Dante Cárdenas, en una reunión orientada a impulsar proyectos que permitan aprovechar la extensa frontera compartida y mejorar el acceso de la producción sudamericana a los mercados internacionales.

Uno de los anuncios de mayor interés para Ucayali apareció en la presentación de Infra S.A., empresa pública brasileña vinculada al Ministerio de Transportes de ese país, a cargo de Cícero Rodrigues de Melo Filho, superintendente de Proyectos Especiales y Aeroportuarios. La entidad identificó cinco conexiones aéreas potenciales entre ciudades amazónicas de Brasil y Perú, tres de ellas con destino a Pucallpa: Manaos–Pucallpa, orientada a negocios y servicios; Río Branco–Pucallpa, vinculada al comercio, la salud y la integración entre Acre y Ucayali; y Porto Velho–Pucallpa, concebida para fortalecer las cadenas productivas entre Rondônia y el territorio peruano. Las otras dos rutas planteadas son Manaos–Iquitos y Río Branco–Iquitos. No se trata todavía de vuelos aprobados ni de operaciones con fecha de inicio, sino de alternativas que requieren estudios de demanda, viabilidad operativa y coordinación bilateral. La propuesta coincide con las gestiones que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú había anunciado en septiembre para evaluar nuevas conexiones aéreas con ciudades brasileñas y reducir la dependencia de Lima como punto obligatorio de tránsito.

La integración fluvial constituye otro componente de la estrategia. La presentación brasileña identificó un corredor amazónico de aproximadamente 9.000 kilómetros, compuesto por 5.900 kilómetros de hidrovías y 3.100 kilómetros de carreteras, articulado alrededor de los ríos Solimões y Amazonas y sus conexiones hacia el Pacífico. Según las cifras expuestas, la hidrovía del Amazonas registró una demanda de 19,52 millones de toneladas durante 2024, mientras que la del Solimões alcanzó las 407.000 toneladas. En el lado peruano, Iquitos, Yurimaguas y Pucallpa aparecen como puntos de articulación entre el transporte fluvial y terrestre. Los estudios priorizan la regularidad de la navegación, los transbordos de mercancías y la coordinación fronteriza, aspectos indispensables para reducir los costos logísticos de una región donde los ríos continúan siendo las principales vías de comunicación. Durante el encuentro también se mencionó la posibilidad de retomar conversaciones sobre la hidrovía con participación de la Marina de Guerra del Perú, según informó Dante Cárdenas, quien asistió a la jornada.

El componente de mayor envergadura es el ferrocarril bioceánico, concebido para conectar la producción brasileña con los puertos peruanos y facilitar su salida hacia los mercados asiáticos. El esquema presentado por Infra S.A. muestra un corredor que atraviesa territorio brasileño desde el centro del país hacia Porto Velho, en Rondônia, y Assis Brasil, en Acre, para ingresar al Perú por el sur y continuar hacia Cusco. Desde allí se proyectan conexiones hacia Chancay y otros terminales marítimos, entre ellos Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, Pisco, Matarani e Ilo. En ese trazado no aparece Pucallpa, pese a que Ucayali ha promovido durante años una alternativa ferroviaria que conecte Chancay con la Amazonía central y el estado brasileño de Acre. La ruta todavía no es definitiva: en julio de 2025, Brasil y China suscribieron un memorando para desarrollar estudios de viabilidad del corredor ferroviario, mientras que las propuestas que atraviesan la Amazonía peruana siguen sujetas a evaluaciones técnicas, económicas, sociales y ambientales. La presentación de Lima evidencia, sin embargo, que la alternativa por Cusco continúa ocupando un lugar importante en la planificación brasileña.

El encuentro también permitió examinar las dificultades del intercambio comercial entre dos economías que comparten cerca de 3.000 kilómetros de frontera. Una de las exposiciones señaló que el comercio entre Perú y Brasil no ha mostrado un crecimiento significativo durante la última década y presentó, como cifras referenciales, intercambios anuales de aproximadamente US$ 5.000 millones para Perú frente a US$ 12.000 millones entre Brasil y Chile. Según la presentación, más del 90 % del comercio peruano con Brasil se realiza por vía marítima, mientras que Chile moviliza más del 30 % por transporte terrestre, pese a no compartir frontera con el gigante sudamericano. Frente a esta situación, se plantearon acciones para mejorar los servicios aduaneros, identificar productos con potencial de intercambio, estudiar los flujos de carga, establecer centros de apoyo logístico y promover una agenda binacional de integración productiva. También se propuso crear un Observatorio del Corredor Brasil–Perú y mecanismos de coordinación entre autoridades, transportistas y empresarios. El ministro Rogers Valencia destacó durante la jornada que el objetivo peruano debe ser aprovechar su infraestructura portuaria para conectar a Brasil con el Pacífico, pero también llevar productos nacionales hacia el interior del mercado brasileño.

Para Ucayali, las propuestas representan una oportunidad y, al mismo tiempo, una advertencia sobre las tareas pendientes. La región ocupa una posición geográfica privilegiada frente a Acre y Rondônia, pero todavía necesita mejorar su infraestructura portuaria, sus conexiones aéreas internacionales y la articulación de sus carreteras con los corredores de comercio exterior. ProInversión ya había identificado al eje Callao/Chancay–Pucallpa como parte de una cartera de proyectos logísticos del corredor central, mientras que las autoridades regionales han impulsado acercamientos con Brasil para fortalecer la integración amazónica. Sin embargo, la ausencia de Pucallpa en el trazado ferroviario presentado en Lima demuestra que su incorporación a los grandes proyectos bioceánicos no está garantizada. Convertir su ubicación estratégica en una ventaja económica exigirá estudios, inversiones, acuerdos bilaterales y una agenda sostenida entre el Gobierno nacional, el Gobierno Regional de Ucayali y el sector privado. El desafío no consiste únicamente en conseguir nuevas rutas de transporte, sino en asegurar que estas permitan desarrollar la producción regional, ampliar el comercio fronterizo y generar oportunidades para una Amazonía que durante décadas ha permanecido al margen de las principales inversiones en conectividad.